• خفض‭ ‬الأسعار‭ ‬إجراء‭ ‬يائس‭ ‬بعد‭ ‬المبيعات‭ ‬المخيبة‭ ‬للآمال

• الولايات‭ ‬المتحدة‭ ‬تفرض‭ ‬عليها‭ ‬ضريبة‭ ‬استيراد‭ ‬بنسبة‭ %‬100‭  ‬

اتهمت الصين بإغراق دول الاتحاد الأوروبي للسيارات الكهربائية الرخيصة، لكن ضعف المبيعات وحروب الأسعار والتهديدات بفرض رسوم جمركية أدت إلى تغيير المزاج بين بعض منتجي السيارات الصينيين.

وحذر صناع السياسات الأوروبيون قبل بضعة أشهر من إغراق القارة بالسيارات الكهربائية الصينية الرخيصة. واتهموا بكين بدعم الطاقة الإنتاجية الفائضة الكبيرة للسماح لشركات صناعة السيارات الصينية بزيادة حصتها في سوق السيارات الكهربائية العالمية. 
أطلقت المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، تحقيقًا لمكافحة الدعم في قضية زيادة العرض في أواخر العام الماضي، وحذرت صانعي السيارات الكهربائية في الصين من أنهم قد يواجهون تعريفة استيراد جديدة لتعويض ما وصفته بروكسل بأنها منافسة غير عادلة لشركات صناعة السيارات الأوروبية.  
من المقرر أن تفرض الولايات المتحدة ضريبة استيراد بنسبة 100 % على السيارات الكهربائية صينية الصنع، ارتفاعا من النسبة الحالية البالغة 25 %، وهو ما سيبقي شركات صناعة السيارات الصينية فعليا خارج السوق الأميركية ويفرض الاتحاد الأوروبي حاليا تعريفة بنسبة 10 %.
شركة صناعة السيارات الصينية تخرج من المقر الرئيسي في أوروبا ولكن إذا كان التهديد من شركات صناعة السيارات الصينية كبيرا إلى هذا الحد، فلماذا أعلنت شركة جريت وول موتور، سابع أكبر شركة مصنعة للسيارات في الصين، الأسبوع الماضي أنها ستغلق مقرها الأوروبي في ميونيخ، جنوب ألمانيا، بسبب المبيعات المخيبة للآمال؟ وأثار القرار تكهنات حول قدرة الصين على المنافسة في سوق السيارات الأوروبية وما إذا كانت الخطط الملغاة جزءًا من انتقام بكين ضد التعريفات الجمركية المحتملة للاتحاد الأوروبي أم لأسباب اقتصادية بحتة.
وقال  فيليب مونوز، كبير المحللين في مركز أبحاث السيارات JATO Dynamics من لندن “على الرغم من وجود الكثير من الضجيج حول وصول ماركات السيارات الصينية إلى أوروبا، إلا أنها لا تزال نادرة - كما يتضح من الارتفاع البطيء في التسجيلات خلال العام الماضي“.
وقالت الشركة في مذكرة بحثية حديثة لـ DW إن جميع ماركات السيارات الصينية الـ 24 التي تتوسع حاليًا في أوروبا لن تنجح لأنها “سوق صعبة للغاية، ولأن الناس في أوروبا لا تعرف هذه العلامات التجارية، وهم بحاجة إلى العمل على تغيير الصورة التي لا يزال لدى الناس أن الصين تنتج فقط منتجات منخفضة الجودة، وهذا يستغرق وقتًا طويلاً“.
العلامة التجارية العريقة MG مثلا في المملكة المتحدة تساعد أرقام الصين ويتفاقم الافتقار إلى جذب شركات صناعة السيارات الصينية في أوروبا عندما تضع في اعتبارك أنها مملوكة لشركة SAIC Motor الصينية منذ عام 2007، ولا يزال يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها علامة تجارية بريطانية. في أبريل، استحوذت MG على 68 % من إجمالي الوحدات المسجلة من قبل العلامات التجارية الصينية في أوروبا والبالغ عددها 25,360 وحدة، وأظهرت بيانات تتبع السيارات المنفصلة للواردات وليس المبيعات، التي نشرتها صحيفة فايننشال تايمز، أن 20 % من جميع شحنات السيارات الكهربائية إلى أوروبا في الأشهر الأربعة الأولى من العام تم تصنيعها في الصين. وذكرت فايننشال تايمز أن المبيعات الأوروبية للسيارات الكهربائية الصينية نمت بنسبة 23 % في الأشهر الأربعة الأولى من العام. ومع ذلك، فمن المرجح أن تتمتع شركات صناعة السيارات الأوروبية بمزايا متعددة مقارنة بنظيراتها الصينية لبعض الوقت في المستقبل، حسبما يقول المحللون. 
قال فرديناند دودنهوفر، مؤسس مركز أبحاث فيردي والمدير السابق للمركز لأبحاث السيارات
“الشركات الصينية لديها سيارات رائعة ولكن لديها خبرة أقل في تسويق هذه المركبات” وأضاف أن شركة جريت وول كانت تأمل في استخدام الوكلاء الحاليين لمنافسيها لبيع سياراتهم للمستهلكين الأوروبيين، وهو ما قال إنه “النهج الخاطئ“.
ينظر إلى خفض الأسعار على أنه إجراء يائس بعد المبيعات المخيبة للآمال - مع تسجيل 6300 سيارة جديدة فقط في أوروبا العام الماضي - انضمت بعض شركات صناعة السيارات الكهربائية إلى شركة Great Wall في حرب الأسعار، حيث قدمت خصومات كبيرة. 
وقال دودنهوفر “عندما تخفض سعر الشراء، فإنك تدمر قيمة إعادة بيع السيارة، مما يضر بسمعة علامتك التجارية على المدى الطويل”. ويشكل إغلاق المقر الرئيسي في ميونيخ انتكاسة كبيرة لشركة غريت وول التي سعت في السابق إلى بناء مصنعها الخاص في أوروبا ضمن خطط توسع ضخمة للقارة، وفي الشهر الماضي، تعهدت الشركة ببيع مليون سيارة في الخارج بحلول عام 2030، مقارنة بـ 316.018 سيارة في العام الماضي. وتصر شركة صناعة السيارات الصينية على أنه ليس لديها أي خطط للخروج من السوق، وقالت إن عملياتها الأوروبية ستدار من مقرها الرئيسي في الصين.
جاء إعلان جريت وول في أعقاب قرار شركتين صينيتين لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية بإلغاء منشآت جديدة في ألمانيا. وقالت شركة SVOLT التابعة لشركة Great Wall السابقة الشهر الماضي إنها لن تقوم بعد الآن ببناء مصنع لخلايا البطاريات في ولاية براندنبورغ بشرق ألمانيا.
 ألقت شركة تصنيع البطاريات باللوم على إلغاء طلب كبير من العملاء في قرارها. وقال مونوز لـ DW “قد تكون هناك أسباب سياسية وراء هذا القرار. بكين ليست سعيدة حقًا باحتمال فرض تعريفات الاتحاد الأوروبي، لذلك يمكننا أن نتوقع إجراءات انتقامية”. وفي ديسمبر أوقفت شركة CATL المنافسة أيضًا خططًا لتوسيع مصنعها الأول للخلايا في الخارج، في ولاية تورينجيا شرق ألمانيا، بسبب انخفاض الطلب مرة أخرى، مع ذلك تقوم شركة صناعة البطاريات ببناء مصنعها الثاني في المجر، التي أصبحت أقرب إلى بكين حتى في الوقت الذي يتطلع فيه بعض أقرانها في الاتحاد الأوروبي إلى التنويع بعيدا عن الصين.
إلى جانب اللاعبين المحليين، يتأثر صانعو السيارات الكهربائية ومنتجو البطاريات الصينيون بانخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا. ويتم سحب الإعانات الحكومية، ولا يزال المستهلكون الأوروبيون حذرين من العديد من سلبيات السيارات الإلكترونية، بما في ذلك القلق من مدى البطارية وضعف قيمة إعادة بيع السيارات الكهربائية.
قال مونوز “لا تزال السيارات الكهربائية تعتمد بشكل كبير على الحوافز الحكومية”. “ما زلنا غير موجودين من حيث القدرة على تحمل التكاليف لأنه حتى السيارة الكهربائية التي تبلغ قيمتها 20،000 يورو (21,000 دولار) ليست سيارة ميسورة التكلفة“.
ولا تزال شركات صناعة السيارات الصينية الأخرى تخطط للتوسع الطموح في أوروبا، بما في ذلك شركة NIO، التي أضافت للتو صالة عرض NIO House السابعة لها في القارة، والتي تقع في أمستردام. اعتبارًا من شهر مايو، أصبح لدى الشركة ستة نماذج من السيارات الكهربائية ذات الإنتاج الضخم معروضة للبيع في السوق الأوروبية. أعلنت شركة Rival XPeng مؤخرًا عن خطط لدخول الأسواق الألمانية والفرنسية والإيطالية والمملكة المتحدة.
 تعمل شركة صناعة السيارات بالفعل في العديد من دول الشمال وهولندا، وقالت شركة Stellantis، شركة السيارات العملاقة المكونة من شركتي Fiat وPSA المالكة لشركة Peugeot، الشهر الماضي إنها اتفقت على مشروع مشترك مع شركة Leapmotor الصينية لصناعة السيارات لبيع سياراتها الكهربائية في أوروبا. 
المصادر:
Financial Times dw.com