إنتاج 15 مركبة جديدة بحلول العام 2030
“نيسان” تنفق 18 مليار دولار على السيارات الكهربائية في 5 سنوات
كانت نيسان ليف، أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها بكميات كبيرة تم إطلاقها منذ أكثر من عقد من الزمان، وكانت سابقة لوقتها، ومع وصول سوق السيارات الكهربائية الآن إلى مرحلة النضج، تحتاج نيسان إلى التأكد من أن لديها خطة جاهزة للبقاء في المقدمة.
مؤخرا كشفت شركة صناعة السيارات اليابانية النقاب عن استراتيجيتها Ambition 2030 لتسريع أجندتها للكهرباء، وبناء على ذلك، تخطط لإنفاق 18 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة. وستقدم الشركة 23 طرازا كهربائيا جديدا، بما في ذلك 15 سيارة كهربائية جديدة بحلول عام 2030، وتهدف إلى تحقيق مزيج كهربائي يزيد عن 50 ٪ على مستوى العالم عبر علامتيها التجاريتين نيسان وإنفينيتي. وللقيام بذلك، تهدف إلى زيادة طاقتها الإنتاجية العالمية للبطاريات إلى 52 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2026، و130 جيجاوات في الساعة بحلول عام 2030.
وتقول نيسان إنه من خلال طرح 20 سيارة جديدة مجهزة بالسيارات الكهربائية والإلكترونية في السنوات الخمس المقبلة، فإنها تهدف إلى زيادة مزيج مبيعاتها الكهربائية في معظم الأسواق الرئيسة بحلول عام 2026. على سبيل المثال، بحلول عام 2026، تتوقع أن تمثل الخيارات الكهربائية أكثر من 75 في المئة من مبيعاتها في أوروبا، وأكثر من 55 في المئة في اليابان وأكثر من 40 في المئة في الصين، ونحو 40 في المئة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030.
وخلال زيارة إلى دبي مؤخرا، قال الرئيس التنفيذي للعمليات نيسان أشواني جوبتا خلال مائدة مستديرة إن السبب في أن أوروبا ستقود رسوم الكهرباء يرجع إلى عدة عوامل، بما في ذلك لوائح يورو 7 القادمة: “نحن قادرون على جعل سيارات البطاريات بأسعار معقولة، وسيكون هناك انتقال طبيعي إلى الكهربائية وأعتقد أنه في وقت قريب سيتحول السوق بأكمله نحو الكهرباء في أوروبا”.
ويرافق دفع الكهرباء خطة قوية للحد من تكلفة ملكية السيارات الكهربائية، وتحقيقا لهذه الغاية، ستواصل نيسان تطوير تكنولوجيا بطاريات الليثيوم أيون الحالية، مع إدخال تقنية خالية من الكوبالت لخفض تكلفة البطارية بنسبة 65 في المئة بحلول عام 2028، على الرغم من أن ورقتها الرابحة ستكون إدخال بطاريات الحالة الصلبة بالكامل (ASSB) بحلول عام 2028، مما سيقلل من وقت الشحن إلى الثلث.
الأهم من ذلك، من المتوقع أن تخفض ASSB تكلفة حزم البطاريات إلى 75 دولارا لكل كيلوواط ساعة بحلول عام 2028 وتهدف إلى خفضها إلى 65 دولارا لكل كيلوواط ساعة للمساعدة في تحقيق تكافؤ التكلفة بين المركبات الكهربائية ومركبات البنزين.
التكلفة الإجمالية لملكية السيارات التي تعمل بالبطاريات مرتفعة حاليا، كما يؤكد جوبتا أثناء شرحه لماذا تتوقع الشركة أن تكون مبيعاتها الكهربائية أقل في بعض الأسواق، ويضيف: “الشيء نفسه يحدث في الشرق الأوسط، حيث يتعين عليك تقليل التكلفة الإجمالية لملكية السيارات التي تعمل بالبطاريات”.
كما تحدد خطة Ambition 2030 التزام نيسان باستثمار ما يصل إلى 20 مليار ين ياباني بحلول عام 2026 نحو البنية التحتية للشحن، على الرغم من أن جوبتا يؤكد أن طبيعة ونطاق دعم البنية التحتية هذا سيختلف بين الأسواق، “عندما أجرينا تحقيقا مع العملاء في أوروبا، قال 75 في المئة منهم إنهم يشحنون سياراتهم في المنزل، وعندما ننظر إلى اليابان، قال 40 في المئة فقط إنهم يتقاضون رسوما في منازلهم لأنهم يعيشون أساسا في شقق، وهذا هو المكان الذي نحتاج فيه إلى العمل مع الحكومات للحصول على بنية تحتية، في الشرق الأوسط، علينا أن نفهم ما إذا كنا بحاجة إلى وضع هذه البنية التحتية في المنزل، أو إنشاء “شبكة خارجية” من البنية التحتية للشحن. ويشير إلى أنه في نهاية المطاف قد يكون لاعبو الطرف الثالث الخارجيون هم الذين يدعمون النظام البيئي أيضا، “تخيل لو أن أوروبا اختارت كهرباء 100 في المئة، فماذا سيكون مستقبل محطات البنزين؟ بطبيعة الحال سوف يحولون أنفسهم. وفيما يتعلق بنيسان، نريد دعم الانتقال إلى البنية التحتية للشحن، ولكن هذا ليس عملنا الأساسي. عملنا الأساسي هو المنتجات والخدمات”.
تضع شركة صناعة السيارات اليابانية نصب عينيها أن تكون محايدة للكربون عبر دورة حياة منتجاتها بحلول عام 2050، ولتمهيد الطريق للوصول إلى هناك، كشفت الشركة في يوليو الماضي عن مركز نيسان EV36Zero بقيمة 1 مليار جنيه إسترليني في سندرلاند والذي سيكون بمثابة مركز تصنيع لسياراتها الكهربائية مع التركيز على السعي؛ لتحقيق الحياد الكربوني في نهاية التصنيع، وأكدت أنها ستأخذ مفهوم EV36Zero هذا إلى اليابان والصين والولايات المتحدة مع تدابير لتوطين المصادر والتصنيع من المتوقع أن تؤدي إلى زيادة انخفاض تكاليف السيارات الكهربائية، وإلى جانب ذلك، ستقوم نيسان أيضا بإنشاء مرافق لتجديد البطاريات خارج اليابان في أوروبا هذا العام، وفي الولايات المتحدة بحلول عام 2025. أما بالنسبة لنماذج EV المحددة التي ستظهر لأول مرة ، فإن الكثير منها لا يزال طي الكتمان. وسيتم طرح سيارة الكروس أوفر الكهربائية 100٪ نيسان “آريا” وهي مبنية على منصة CMF-EV المخصصة التي طورتها نيسان جنبا إلى جنب مع شريكتها في التحالف رينو.
كشفت إستراتيجية Ambition 2030 عن أربع سيارات تجريبية: سيارة الكروس أوفر Chill-Out التي من المتوقع أن تستخدم أيضا نفس منصة CMF-EV ، ونموذج Surf-Out لسيارة بيك آب ذات كابينة واحدة، وطراز Hang-Out على غرار شاحنة التخييم /الدفع الرباعي، و Max-Out الذي يتم تخيله على غرار سيارة رياضية قابلة للتحويل.
في الوقت الحالي، لا يوجد نقص في الطلب على محركات الحرق الداخلي “اعتدنا أن يكون لدينا 7.2 مليون قدرة في جميع أنحاء العالم. في هذا الوباء، قمنا بتقليصه إلى ستة ملايين. هذا العام سنبيع 3.8 مليون سيارة، لدينا ما يكفي من القدرة على إنتاج المزيد، وحصتنا في السوق تنمو ولدينا ما يكفي من إمكانات المبيعات، وفي دول مجلس التعاون الخليجي، نستهدف الحصول على حصة سوقية تبلغ 20 ٪ في العام الجاري 2022 .
وغني عن القول إن غالبية هذه الحصة السوقية مدفوعة بموديل “باترول”، كما يقول غوبتا، الذي كان في دبي لإطلاق نسخة الذكرى الـ 70 لمعرض “باترول 2022” الحصري في دول مجلس التعاون الخليجي، وكذلك نسخة عام 2022 من “باثفايندر” في موقع إكسبو 2020 دبي.
يقول جوبتا إنه في نهاية المطاف، يعود نجاح دفعة السيارات الكهربائية إلى المستهلكين والخيارات التي يتخذونها، على الرغم من أن نيسان لن تتعثر في عملية الانتقال، “إذا قلنا إنه اعتبارا من الغد لن تصنع نيسان باترول؛ لأنها تنبعث منها الغاز، هل تعتقد أن العملاء سيقبلون ذلك؟ لا أرى ذلك في أوروبا، لماذا يحدث الانتقال “إلى السيارات الكهربائية بالفعل”؟ لأن العملاء مستعدون، أوروبا تأخذ زمام المبادرة بسبب نضج السوق ونضج العملاء ونضج المنافسين مما يمنح العميل خيار إجراء الانتقال”. ويستشهد بمثال المعرض باعتباره ما يتطلبه الأمر حتى يكون استيعاب المركبات الكهربائية أكثر نجاحا. “ما يحاول إكسبو دبي تحقيقه هو ربط النقاط. لا يمكن لشخص واحد تشغيل التعطيل. أنت بحاجة إلى منصة يساهم فيها الجميع. نحن كشركة سوف نساهم بأحدث التقنيات والقدرة التنافسية من حيث التكلفة، ولكن بعد ذلك نحتاج إلى شركاء آخرين أيضا لدفع هذا التحول”. ومع وجود 18 مليار دولار على الطاولة، لا يمكن لهؤلاء الشركاء - سواء كانوا عملاء أو حكومات أو أطراف خارجية - أن يخمنوا نية نيسان.
ومؤخرا قال الرئيس التنفيذي للعمليات في نيسان إن الشركة لا تتخذ قراراتها على المدى الطويل بناء على تقلبات العملة، حتى في الوقت الذي أثارت فيه عمليات البيع الحادة للين مخاوف بشأن قدرة شركة اليابان على إدارة التقلبات.
كما تسلط تعليقات جوبتا الضوء على كيف أن الين لم يعد مشكلة مباشرة للعديد من الشركات المصنعة اليابانية، وخلافا لما كان عليه الحال قبل عقود من الزمان، عندما كان الين الضعيف نعمة لا يمكن تخفيفها؛ لأنه جعل السلع اليابانية أكثر قدرة على المنافسة في الأسواق الأجنبية وأدى إلى ارتفاع الإيرادات عندما أعيدت إلى الوطن، فإن المزيد من الشركات اليوم تقوم بالتصنيع في الخارج.
ومع ذلك، فإن وتيرة انخفاض الين هذا العام - العملة تحوم عند أدنى مستوياتها مقابل الدولار في 24 عاما - أثارت قلق صناع السياسة في طوكيو. وأصدرت السلطات أوضح إشارة لها حتى الآن بأنها غير مرتاحة للانخفاضات الحادة الأخيرة، وأنها تستعد للتدخل. كانت تحركات العملة هي الجزء الأخير في “سلسلة القيمة التجارية”، عندما يتعلق الأمر بتخطيط نيسان، حسبما قال جوبتا في مقابلة مع رويترز نيوزميكر، وقال: “نحن لا نتخذ قراراتنا، خاصة القرارات متوسطة وطويلة الأجل بناء على سعر الصرف الأجنبي الحالي”.
يتم تنفيذ ما يقرب من ربع إنتاج الشركات المصنعة اليابانية في الخارج، وفقا لأحدث البيانات الصادرة عن وزارة التجارة اليابانية، وهذا بالمقارنة مع نحو 17 ٪ قبل عقد من الزمان، وأقل من 15 ٪ قبل عقدين من الزمان. بالنسبة لصناعة السيارات، فإن نسبة الإنتاج الخارجي أعلى من ذلك - 44 ٪، كما أظهرت البيانات. تمتلك نيسان عمليات إنتاج في أكثر من اثني عشر بلدا. وأضاف أن الدول تطلب منها أيضا إنتاج المزيد في أسواقها، مضيفا أن مثل هذا الإنتاج المحلي يمكن ربطه بالحوافز التي تقدمها الحكومات.
وقال جوبتا أيضا إن شركة صناعة السيارات ستكون قادرة على التغلب على اللوائح الأكثر صرامة المحتملة على السيارات صديقة البيئة في بعض البلدان بسبب إستراتيجيتها المزدوجة المتمثلة في إنتاج سياراتها الهجينة المتقدمة من نوع “الطاقة الإلكترونية” والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
وقال: “نحن مستعدون تماما”. “من وجهة نظر الاقتصاد في الحجم، نستخدم نفس مجموعة نقل الحركة الإلكترونية للطاقة الإلكترونية والبطارية الكهربائية.” ولم يطرأ تغيير يذكر على أسهم نيسان حتى الآن هذا العام، متفوقة قليلا على انخفاض بنسبة 3.2 ٪ في مؤشر نيكاي 225.
المصادر:
Gulfbusiness
Reuters