تكلفة التحول المستدام في شركات الطيران

| د. أحمد العويناتي

يُعدّ فهم عناصر التكلفة التشغيلية والإدارية من أهم الأمور التي ينبغي أن يضعها الرؤساء التنفيذيون في مقدمة أولوياتهم. بناءً على خبرتنا في قطاع الطيران، فإن هذه العناصر تشكّل الأساس الذي تُبنى عليه الخطط المالية قصيرة ومتوسطة المدى. كما تؤثر بشكل مباشر في تحديد سياسات تسعير التذاكر، وفي ضبط النفقات التشغيلية، ووضع الأطر العامة لإدارة الموارد المالية، وفرص النمو والتوسع. ويرى العديد من العاملين في صناعة الطيران أن الإلمام بهذه الجوانب يُساعد الشركات على الوصول إلى نقطة التعادل المالي، ثم تحقيق الربحية بشكلٍ مستدام. ولهذا الموضوع أهمية بالغة في قطاعات الأعمال وبالأخص قطاع الطيران التجاري، ولذا فقد سبق أن تناولنا في أغسطس من عام 2024م، ضمن سلسلة مقالات متخصصة، تعريف التكلفة الحديثة المرتبطة بعمليات الطيران. ولعل واحد من أهم هذه العناصرهي تكلفة الوصول للحياد الكربوني بحلول عام 2050م، وذلك لتحقيق صافي انبعاثات صفرية من ثاني أكسيد الكربون، والذي تعمل عليه شركات الطيران من الآن امتثالاً للتشريعات الحديثة التي دخلت حيز التنفيذ بالفعل. فعلى سبيل المثال، الإتحاد الأوربي يتطلب أن يكون وقود الطائرات ممزوجا بالوقود المستدام (SAF) بنسبة 2 % في عام 2025م وصولاً حتى 6 % بحلول عام 2030م. أما في المملكة المتحدة، يتطلب الوقود المستدام أن يبدأ بنسبة 2 % في عام 2025م، ويرتفع إلى 10 % بحلول عام 2030م و22 % بحلول عام 2040م. الاتحاد الدولي للنقل الجوي (الأياتا) قدم خارطة طريق لتحقيق هذا الهدف، مفصلة خطوة بخطوة للإجراءات الحاسمة التي يتعين على قطاع الطيران اتخاذها لتحقيق الهدف المنشود بحلول عام 2050م. في سبتمبر 2024م، أصدرت الأياتا تحديثا على خارطة الطريق بما يتعلق بالسياسة التشغيلية والتمويل، لتحقيق صافي الانبعاثات الصفري، والتي تحتوي على تحليلات موسعة ومعمقة. على مسار التمويل، تم تقدير متوسط الاستثمارات السنوية اللازمة لبناء منشآت الوقود مستدام بنحو 128 مليار دولار سنويًّا، أما التكاليف السنوية الانتقالية (الفرق بين تكلفة وقود الطيران التقليدي وتكاليف البدائل) فتم تقديرها بحوالي 1.4 مليار دولار في عام 2025م، مع إمكانية أن تصل إلى 744 مليار دولار بحلول 2050م.  ما يهمنا في الأمر أن الامتثال لهذه الخطط الاستراتيجية ذات الكلفة العالية – والتي ستتحمل شركات الطيران جزءاً منها، يتطلب تخطيطاً مسبقاً لتجنب الأسوأ في معادلة الربح والخسارة، أو على الأقل في الجدول الزمني للوصول للربحية. فهل شركات الطيران الإقليمية على أتم الجهوزية لهذا التحول نحو الاستدامة؟