اختناق “هرمز” يُشعل أسواق الطاقة.. والديزل يقود موجة الغلاء العالمي

| طارق البحار

 ​يقول المحللون إن أسواق الديزل عالمية للغاية وحساسة بشكل خاص لمخاطر الشحن والاضطرابات البحرية. الأحداث الإقليمية الجارية أدت إلى توقف حركة المرور في مضيق هرمز، وهو ممر شحن حيوي في الشرق الأوسط يتدفق عبره ما يقرب من خمس النفط العالمي. وقال باتريك دي هان، رئيس قسم تحليل النفط في شركة GasBuddy: مع تصاعد التوتر في ممر شحن عالمي رئيس، يتفاعل الديزل بقوة أكبر من البنزين. ويمكن أن ينتقل ذلك إلى أسعار السلع الأخرى حيث تواجه الشركات ارتفاع تكاليف النقل. وقال دي هان: إن أسعار الديزل المرتفعة تميل بالتأكيد إلى التسرب إلى أسعار المستهلكين، على الرغم من أنها عادة ما تكون متأخرة. الديزل هو الوقود الأساسي المستخدم لنقل البضائع عبر الاقتصاد، وخاصة النقل بالشاحنات لمسافات طويلة.

 ما يقرب من 70 % من الشحن في الولايات المتحدة يتحرك بالشاحنات، ويحمل كل شيء من البقالة إلى مواد البناء. عادةً، لا يكون التمرير فورياً لأن معظم شركات النقل بالشاحنات تضع رسوماً إضافية على الوقود في العقود الحالية. ويميل التأثير إلى الظهور عند تجديد تلك العقود. 

وقال دي هان: ”عندما يرتفع سعر الديزل بالسرعة التي حدث بها مؤخراً، يمكن أن يبدأ في فرض ضغوط تصاعدية ملحوظة على تكاليف الشحن وأسعار الشحن وفي نهاية المطاف أسعار المستهلكين إذا استمر“. 

وقالت سوزان بيل، نائبة الرئيس الأول لأسواق السلع الأساسية في شركة ريستاد إنرجي: في الوقت الحالي، يتركز أسوأ ما في الأمر في أوروبا، لأن أوروبا مستورد صافٍ“. وقالت إن أسعار الديزل ارتفعت بنسبة 27 % في أوروبا مؤخراً، حيث ارتفعت بنحو 62 سنتاً للجالون الواحد، لقد ارتفعت بشكل كبير، لأن أوروبا مقيدة للغاية فيما يتعلق بإمدادات الديزل. في الولايات المتحدة، تم بيع جالون من الوقود العادي بسعر 3.11 دولار في المتوسط، وفقاً لنادي السيارات AAA، مما فاجأ بعض السائقين في المضخة. وكانت أسعار البنزين ترتفع بالفعل قبل الأحداث الإقليمية الجارية مع تحول المصافي إلى مزيج الوقود الصيفي. وقالت إكسا دياز، المتحدثة باسم AAA، إن مزيج البنزين الصيفي أكثر تكلفة لأنه يتم تضمين إضافات للمساعدة في منع البنزين من التبخر في الحرارة، وتميل الأسعار إلى الارتفاع مع ارتفاع الطلب على الوقود في أشهر الصيف. إضافة إلى الضغوط، ارتفعت أسعار الخام بشكل حاد في الأيام الأخيرة بسبب الحرب. ووصفت دولسكي، التي قالت إنها لاحظت في السابق انخفاضاً بطيئاً في أسعار الغاز، الزيادة بأنها مفاجئة وقالت إنها تفاجأت بالأحداث الإقليمية الجارية خلال عطلة نهاية الأسبوع. وقال باتريك ديهان، رئيس تحليل النفط في شركة GasBuddy، وهي شركة تكنولوجيا تساعد الناس في العثور على البنزين الرخيص: نحن غارقون في زيادات أسعار الغاز، ويقدر ديهان أن سعر البنزين قد يرتفع أكثر، لكنه يشك في أن السعر سيصل إلى 4 دولارات للجالون في الولايات المتحدة.

 يبدو أن العديد من الأميركيين مذعورون للغاية من أن الأسعار قد تصل إلى عدة دولارات أعلى من ذلك، وهو أمر في هذه المرحلة، لا أستطيع أن أقول إن أي شيء مستحيل، لكنه بالتأكيد غير محتمل بناءً على التطورات الحالية. ورغم أن الولايات المتحدة مصدر صافٍ للنفط، وهو مكون رئيس في البنزين، فإن هذا لا يجعل البلاد أو مستهلكيها في مأمن من ارتفاع الأسعار. يتم تداول النفط في السوق العالمية، لذا فإن زيادات الأسعار محسوسة حتى داخل الولايات المتحدة. والنفط المنتج في الولايات المتحدة يتكون في الغالب من خام خفيف حلو، والمصافي على سواحلها مجهزة عادة لمعالجة الخام الثقيل والحامض، لذا فإن الواردات مطلوبة.

وقال شون هيات، مدير مبادرة Zage Business of Energy في كلية مارشال لإدارة الأعمال بجامعة جنوب كاليفورنيا، إن الولايات التي تعتمد بشكل كبير على النفط والبنزين المستوردين تواجه تجربة أكثر إيلاماً مع ارتفاع تكلفة الوقود. وقال إن كاليفورنيا تستورد الوقود المكرر مثل البنزين والديزل ووقود الطائرات من كوريا الجنوبية والصين وأحياناً من الشرق الأوسط. وقال هيات: لدينا مشكلة تتعلق بأمن الطاقة في كاليفورنيا. ولا يبدو الأمر في صالحنا. 

تشتري الصين النفط من إيران وأجزاء أخرى من الشرق الأوسط، ومع تقييد هذه الإمدادات، إذا جاء الأمر، فسوف يقطعون أي مبيعات للوقود المكرر إلى كاليفورنيا بالتأكيد. وفي إحدى ضواحي باريس، انتظر السائقون في طابور مكون من 15 سيارة للتزود بالوقود في سبع مضخات، والتي كانت تتقاضى حوالي 1.846 يورو لكل لتر (7 يورو لكل جالون) من الديزل مؤخراً. وقال لورانس ريهواي، أحد العملاء في إحدى محطات الوقود: أنا متوجه إلى الريف، وقد نفد الوقود تقريباً، لكن هناك الكثير من الناس هنا. لا يوجد هذا العدد عادة على الإطلاق. ارتفعت أسعار النفط مؤخراً إلى مستويات لم تشهدها منذ أكثر من عام حيث شنت إيران سلسلة من الهجمات الانتقامية، بما في ذلك غارة بطائرة بدون طيار على السفارة الأميركية في المملكة العربية السعودية. كما قامت إيران بهجمات عدائية بضرب منشآت الطاقة في قطر والمملكة العربية السعودية، وعطلت حركة الناقلات عبر الخليج ومضيق هرمز وهو المصب الضيق للخليج العربي الذي يمر عبره خمس تجارة النفط، مما أدى إلى ارتفاع أسعار النفط والغاز الطبيعي العالمية. وقال عبد الإله خليل، الذي كان يحصل على البنزين في محطة خارج باريس، مع إغلاق إيران ومضيق هرمز فعليًّا فإن ذلك يثير القلق في كل مكان ويؤدي إلى ارتفاع أسعار النفط. يسود الذعر على متن الطائرة، والجميع قلقون، وأعتقد إن هذا هو السبب وراء هرع الكثير من الناس إلى محطات الوقود للتزود بالوقود. وتحدث الرئيس دونالد ترامب عن ارتفاع الأسعار في تصريحاته في المكتب البيضاوي وقال: ”لدينا أسعار نفط مرتفعة قليلاً لبعض الوقت، ولكن بمجرد انتهاء هذا الأمر، أعتقد إن هذه الأسعار ستنخفض إلى مستوى أقل من ذي قبل”. وقال لاحقاً على وسائل التواصل الاجتماعي إنه إذا لزم الأمر، سترافق البحرية الأميركية ناقلات النفط عبر مضيق هرمز. كما أمر مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأميركية بتوفير التأمين ضد المخاطر السياسية للناقلات التي تحمل النفط والسلع الأخرى عبر الخليج العربي بسعر معقول للغاية. وقفز سعر الخام الأميركي القياسي بنسبة 8.6 % ليصل إلى 77.36 دولارًا للبرميل مؤخراً، وأضاف خام برنت، المعيار الدولي، 6.7 % إلى 81.29 دولاراً للبرميل. 

وقفزت أسعار النفط العالمية لبدء الأسبوع وسط مخاوف من أن الحرب ستعرقل التدفق العالمي للنفط الخام. إن سعر النفط الخام هو العامل الأكبر المنفرد في مقدار ما يدفعه السائقون الأميركيون مقابل الوقود. وعادة ما يتم الشعور بارتفاع أسعار النفط عند محطات الضخ في غضون أسبوعين على الأكثر. وأشار كيث براثر، الشريك الإداري والمؤسس المشارك لشركة Armada Corporate Intelligence، إلى أن كل يوم يتم فيه إغلاق مضيق هرمز يعد أطول ببضعة أيام للتعافي، وفي مواقف مماثلة، يمكن أن تعادل أيام التعطيل أسابيع من وقت التعافي. ويربط مضيق هرمز الخليج العربي بالمحيط الهندي وتحدّه حدود إيران. وقال كروك في مؤتمر صحفي إن هذا يؤثر بنسبة 20 % على إمدادات النفط العالمية تحديث السوق الأسبوعي يوم الاثنين، وهو واحد من أهم نقاط اختناق النفط في العالم، وفقاً لتقييم الأثر البيئي. وقال كروك إنه بالنسبة للنقل بالشاحنات، قد تكون شركات النقل الصغيرة والمشغلون المالكون أكثر عرضة لانقطاع الإمدادات بسبب القيود المفروضة على إضافات الرسوم الإضافية للوقود. وأضاف أن إغلاق المضيق لفترة طويلة قد يتسبب في قفزة كبيرة في أسعار الديزل، مما قد يؤثر سلباً على الشركات الصغيرة التي لا تملك الأموال اللازمة لدرء تكاليف التشغيل المرتفعة. لكن الأسعار الفورية مرتفعة للغاية لدرجة أن تأثيرات الديزل يجب أن تكون كبيرة بشكل غير عادي، وربما تصل إلى 5.20 دولار لكل ميل، كما قال لموقع Trucking Dive. وقال كروك: إن أسعار الفائدة الفورية هي العازلة الحقيقية، وقال أيضًا في تحديث السوق إن الشركات الصغيرة قد تضطر إلى التفاوض على أسعار فورية أعلى للتعويض عن زيادة أسعار الوقود، وهو الأمر الذي قد يكون معقداً نظراً لأن شهر مارس كان نقطة هدوء في تقويم الشحن. بالإضافة إلى ذلك، تواجه الشركات بالفعل عيوباً في ديناميكيات السوق التي تركز على الانتعاش القائم على العرض لقطاع الشحن بدلاً من القطاع الذي يقوده الطلب. وقال باتريك دي هان، رئيس تحليل النفط في شركة GasBuddy، لموقع Yahoo Finance: سيكون الأمر سريعاً للغاية. وقال إن رد فعل المضخات على ارتفاع أسعار النفط يتسارع، حيث من المتوقع أن يرتفع المتوسط الوطني بمقدار 0.10 دولار إلى 0.25 دولار للجالون خلال الأسبوع أو الأسبوعين المقبلين، باستثناء تراجع التصعيد. ومما يزيد من الضغط التصاعدي أن معظم أنحاء البلاد بدأت بالفعل في التحول إلى البنزين الأنظف والأكثر تكلفة لبدء موسم القيادة في الربيع. وقال دي هان: من المؤكد أن الموسمية، إلى جانب الأحداث الإقليمية الجارية، ستدفع معظم سائقي السيارات إلى رؤية أسعار وقود أعلى هنا، ليس فقط خلال الأيام القليلة المقبلة ولكن في الواقع خلال الأسابيع القليلة المقبلة، إن لم يكن شهرين أو ثلاثة أشهر. أدى انقطاع الشحن والأضرار التي لحقت بمنشآت النفط والغاز الرئيسة في الشرق الأوسط إلى انقطاع الإمدادات من بعض أكبر منتجي النفط في العالم. 

الكويت مثلاً قالت إنها ستخفض إنتاجها من النفط كإجراء احترازي بسبب الحرب، الأمر الذي قد يهز أسواق الطاقة العالمية بشكل أكبر. وتؤدي التداعيات إلى تفاقم ما سيدفعه المستهلكون والشركات مقابل البنزين والديزل ووقود الطائرات، مع وجود بعض السائقين يشعرون به بالفعل في المضخة. وبغض النظر عما إذا كان مضيق هرمز مفتوحاً أم لا، فقد أثارت التعليقات عبر الإنترنت تساؤلات حول ما إذا كانت أي شركات تأمين ستضمن شحنة عبر هذا الممر نظراً للحرب الدائرة في مكان قريب. كدليل محتمل على ذلك، قالت وكالة ستاندرد آند بورز جلوبال إنيرجي في تقرير لها، لم تكن هناك ناقلات نفط خام أو منتجات تصل في الأول من مارس لعبور قنوات نظام فصل حركة المرور الرئيسية في هرمز (TSS) التي تمتد من الشرق إلى الغرب عبر أضيق جزء من المضيق بين جنوب إيران وساحل الإمارات العربية المتحدة وعمان. واستشهدت ببيانات من خدمتها الداخلية، إس آند بي جلوبال كوموديتيز آت سي. أنتجت إيران 3.19 مليون برميل يومياً من النفط الخام في يناير، وفقاً لأحدث استطلاع لأوبك+ من بلاتس. وفي ذلك الشهر، صدرت إيران 1.3 مليون برميل يومياً، معظمها إلى الصين، وفقاً لبيانات شركة S&P Global Commodities at Sea. وقدرت وكالة الطاقة الدولية في تقريرها الأخير الإنتاج الإيراني بمتوسط عام كامل قدره 3.3 مليون برميل يومياً في عام 2025. وهذا يضع إيران في المرتبة الخامسة أو السادسة من حيث أكبر منتج، بعد الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية وروسيا والعراق، وتتعادل تقريباً مع الإمارات العربية المتحدة.

 

*المصادر:

 Associated Press Finance

Trucking Dive

CBS News